中间通道正在施工!珠三角东部和西部将迎来怎样的发展?

站在深山,望着大海,在位于粤港澳大湾区核心区的伶仃洋海域,桥塔直入云端,沉管隧道潜入深蓝。深中通道的建设者们正在努力、快速地工作,世界级的超级项目频频收到好消息。

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,拥有全球首座双向八车道钢壳混凝土沉管隧道和最大跨度全海上水下悬索桥,是目前全球在建难度最大的跨海集群工程。全长约24公里,东西两座人工岛,6.85公里海底隧道(长5.03公里沉管),17公里桥梁(包括主跨1666米的伶仃洋大桥和主跨580米的中山桥)和水下立交(东人工岛)。项目按照100公里/小时的公路标准设计,双向八车道,规划。

深圳市中通路北距虎门大桥30公里,南距港珠澳大桥38公里,西接仲恺高速(在建),东接广深姜妍高速、济河高速西延线(在建)。它位于珠三角东西两侧高速公路网的A型中心,是整个高速公路网最关键的网络连接线。

这条线路将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局,大大优化交通网络。建成后,从深圳到中山只需20分钟,真正形成了粤港澳大湾区各大城市之间的1小时生活圈,大大方便了各种要素的流动,也将大大节省出行时间成本和材料成本。

从2015年底开始,项目顺利立项,2016年底正式开工。站在港珠澳大桥的“肩膀”上,深华通道勇攀新高峰,克服诸多“卡脖子”问题,挑战新产业。

在建设者面前,有许多以前从未遇到过的技术难题,包括世界上最宽的6.8公里长的水下钢包混凝土沉管隧道、世界上最高的主跨1666米的海中悬索桥、国内首座水下高速公路互通立交。施工团队在国内首次创新性地提出了钢包混凝土沉管隧道的新结构形式,在国内首次采用,并在国际上大规模应用。成功研发出新型组合气动控制技术,解决了台风多发地区超大跨度整体钢箱梁悬索桥突变控制的技术难题,并在国际上首次将国际公认的超大跨度整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速从小于70 m/s提高到88 m/s,打破了国外权威机构的判断。。。。。。

截至目前,深中通道已完成18个管节精准对接,建成沉管隧道2764米,完成沉管安装任务过半。随着主桥首榀钢箱梁成功架设,深中通道中山大桥主桥上部结构施工也进入快车道。预计明年实现封城,世界级超级工程已初具规模。

未来,深中走廊将打通珠三角东部“深圳-关晖”和西部“珠三角中部”两大经济圈,促进珠三角地区均衡优化发展。

(文章来源:南方都市报)

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